एमएससी, हापाग-लॉयड और वान हाई लाइन्स ने नई कार्रवाई की है

एमएससी, हापाग-लॉयड और वान हाई लाइन्स ने नई कार्रवाई की है
वर्गीकरण: समुद्री समाचार स्रोत: चीन विमानन साप्ताहिक समय: 9 जून, 2023
वर्तमान कंटेनर परिवहन बाजार उतार-चढ़ाव की स्थिति में है, और पहले के सबसे अधिक लाभदायक मार्गों पर पलक झपकते ही माल ढुलाई दरों में भारी गिरावट का अनुभव हो सकता है, जिससे लाइनर कंपनियां सतर्क हो गई हैं।
बाजार में बदलाव के अनुसार परिवहन क्षमता की तैनाती को समय पर समायोजित करना लाइनर कंपनियों के लिए एक बड़ी चुनौती है। हाल ही में, मेडिटेरेनियन शिपिंग (MSC), हापाग-लॉयड, वान हाई लाइन्स आदि सहित लाइनर कंपनियों ने अपनी परिवहन क्षमता को समायोजित किया है।
अल्फ़ालाइनर के एक सर्वेक्षण से पता चलता है कि एक साल पहले की तुलना में, प्रमुख वैश्विक लाइनर कंपनियों ने एशिया उत्तरी अमेरिकी मार्ग पर अपनी क्षमता कम कर दी है।
उनमें से, एमएससी में सबसे बड़ा गिरावट वाला समायोजन है, जिसमें क्रॉस पैसिफ़िक मार्गों पर परिवहन क्षमता का अनुपात 16% से गिरकर 9% हो गया है।
अल्फालाइनर ने कहा कि एमएससी की परिचालन क्षमता 5 मिलियन टीईयू से अधिक हो गई है, जिसमें से 23% एशिया यूरोप मार्गों पर, 14% मध्य पूर्व और भारतीय प्रायद्वीप मार्गों पर, 13% अफ्रीकी मार्गों पर, 12% लैटिन अमेरिकी मार्गों पर और 10% तैनात है। ट्रान्साटलांटिक मार्गों पर. इसके अलावा, एमएससी यूरोपीय क्षेत्रीय बाजार में भी अपनी क्षमता का 7% संचालन करती है।
Maersk, जो क्षमता चार्ट में दूसरे स्थान पर है, एशिया यूरोप मार्ग पर सबसे अधिक क्षमता का निवेश भी करता है, लेकिन अन्य मार्गों पर इसकी क्षमता तैनाती अलग है।
वर्तमान में, Maersk की परिचालन क्षमता 4.1 मिलियन TEU है, जिनमें से 22% एशिया यूरोप मार्गों पर तैनात हैं, 18% ट्रांस पैसिफिक मार्गों पर तैनात हैं, और 18% लैटिन अमेरिकी मार्गों पर भी तैनात हैं।
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हालाँकि एशिया यूरोप मार्ग अभी भी MSC और Maersk द्वारा तैनात सबसे अधिक क्षमता वाला मार्ग है, फिर भी कुछ लाइनर कंपनियां नए रास्ते तलाशने और अन्य बाजारों में अधिक क्षमता निवेश करने का विकल्प चुन रही हैं।
अल्फ़ालाइनर ने कहा कि, एमएससी और मेर्स्क के विपरीत, एक अन्य लाइनर दिग्गज हापाग-लॉयड ने सीएसएवी के साथ एकीकृत होने और 13000TEU श्रृंखला के कंटेनर जहाजों का निवेश करने के बाद से एशिया यूरोप मार्गों की तुलना में लैटिन अमेरिकी मार्गों पर अधिक क्षमता तैनात की है।
2023 की पहली तिमाही में हापाग-लॉयड का प्रदर्शन भी यह साबित करता है। हापाग-लॉयड के सीईओ रॉल्फ हब्बन जानसेन ने उस समय कहा था कि लैटिन अमेरिकी मार्गों पर कंपनी का व्यावसायिक प्रदर्शन अन्य क्षेत्रों की तुलना में "मजबूत" था, और इस मार्ग की माल ढुलाई की मात्रा बहुत पर्याप्त थी।
विभिन्न शिपिंग कंपनियों की क्षमता तैनाती को देखते हुए, अल्फालाइनर का मानना ​​है कि वर्तमान में, प्रमुख वैश्विक शिपिंग कंपनियों के पास अभी भी एशिया यूरोप मार्ग पर तैनात सबसे बड़ी क्षमता है, जो कुल वैश्विक बेड़े क्षमता का 21% है। एशिया उत्तरी अमेरिकी मार्ग की क्षमता पैमाने 18% के साथ दूसरे स्थान पर है।
हालाँकि, 2023 से पूर्व-पश्चिम मुख्य मार्गों पर माल ढुलाई दरों में गिरावट जारी है।
शंघाई शिपिंग एक्सचेंज द्वारा जारी शंघाई एक्सपोर्ट कंटेनर कॉम्प्रिहेंसिव फ्रेट इंडेक्स (एससीएफआई) के अनुसार, यूरोपीय बुनियादी बंदरगाह बाजार में शंघाई के निर्यात की माल ढुलाई दर वर्ष की शुरुआत में यूएस $1050/टीईयू से गिरकर यूएस $846/ हो गई है। जून की शुरुआत में TEU, 19.4% की गिरावट; पश्चिम अमेरिका और पूर्वी अमेरिका के बुनियादी बंदरगाहों के लिए शंघाई बंदरगाह के निर्यात की माल ढुलाई दर वर्ष की शुरुआत में यूएस $1414/एफईयू और यूएस $2845/एफईयू से गिरकर जून की शुरुआत में यूएस $1398/एफईयू और यूएस $2374/एफईयू हो गई। , क्रमशः 1% और 16.5% की कमी के साथ।
अल्फ़ालाइनर का मानना ​​है कि यदि दो मुख्य मार्गों, एशिया यूरोप मार्ग और ट्रांस पैसिफिक मार्ग पर स्पॉट और सहमत दरें ब्रेकेवेन स्तर से थोड़ी ऊपर रहती हैं, तो अधिक लाइनर कंपनियां अपनी क्षमता को मुख्य मार्गों से लैटिन जैसे क्षेत्रों में स्थानांतरित करने पर विचार कर सकती हैं। अमेरिका, अफ़्रीका और मध्य पूर्व, अधिक लाभदायक परिवहन बाज़ार खोजने के प्रयास में।
अल्फालिनर ने कहा कि वान हाई लाइन्स एक ऐसी कंपनी है। कंपनी ने ट्रंक मार्गों के अपने सेवा नेटवर्क को कम कर दिया है और एशिया में अपने बाजार कवरेज का विस्तार किया है। डेटा से पता चलता है कि वान हाई लाइन्स का वर्तमान में एशियाई बाजार में कुल माल ढुलाई मात्रा का लगभग 65% हिस्सा है।
वान हाई लाइन्स तीन प्रमुख गठबंधनों का सदस्य नहीं है। एक उद्योग एजेंसी के विश्लेषण के अनुसार, प्रशांत रेखा के पार अपनी परिवहन क्षमता को कम करने के लिए वान हाई लाइन्स का अभ्यास गैर-गठबंधन सदस्य लाइनर कंपनियों की बाजार परिवर्तनों पर लचीले ढंग से प्रतिक्रिया करने और उनकी परिवहन क्षमता तैनाती को समायोजित करने की प्रवृत्ति को प्रतिबिंबित कर सकता है।
शिपिंग कंसल्टिंग फर्म सी इंटेलिजेंस का भी मानना ​​है कि गैर गठबंधन सदस्य शिपिंग कंपनियां धीरे-धीरे ट्रांस पैसिफिक मार्गों से अपनी क्षमता वापस ले रही हैं।
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प्रशांत पार मार्गों पर गैर-गठबंधन उद्यमों की क्षमता हिस्सेदारी में परिवर्तन (3 सप्ताह की औसत क्षमता के आधार पर गणना)
सी इंटेलिजेंस की नवीनतम विश्लेषण रिपोर्ट से पता चलता है कि 2020 से 2022 तक, गैर गठबंधन सदस्य लाइनर कंपनियों ने क्रॉस पैसिफिक मार्गों पर महत्वपूर्ण मात्रा में क्षमता का निवेश किया। स्पॉट फ्रेट दरों की चरम अवधि के दौरान, इन लाइनर कंपनियों द्वारा तैनात क्षमता मार्ग पर कुल क्षमता का 15% थी, जबकि पहले यह 10% थी।
2022 की दूसरी छमाही में स्पॉट माल ढुलाई दरों में गिरावट और परिवहन क्षमता आपूर्ति की कमी में कमी के बाद से, इन लाइनर कंपनियों की परिवहन क्षमता की हिस्सेदारी में धीरे-धीरे गिरावट आई है। वर्तमान में, इन लाइनर कंपनियों की क्रॉस पैसिफिक मार्गों में लगभग 10% बाजार हिस्सेदारी है।